Keesokan harinya, Fatih tiba di sirkuit pada waktu yang sama, setelah sarapan bersama keluarganya sebelum meninggalkan hotel. Sepuluh menit setelah kedatangannya, mereka sudah menggelar briefing tentang apa yang akan mereka lakukan hari ini, yang tidak memakan waktu lama. Dalam waktu satu jam setelah kedatangannya, ia sudah masuk ke mobil saat Lisa membantunya memasang sabuk pengaman.
{Semoga berhasil, kawan,} kata James sebelum Lisa, yang kini berdiri di depannya di luar garasi yang masih diguyur hujan deras, mengacungkan jempol ke arahnya saat ia menekan kopling tanpa sedikit pun mengkhawatirkan kondisi lintasan.
Ia memulai hari dengan rencana yang berubah karena kondisi cuaca, dari perkiraan hujan ringan menjadi hujan deras, sehingga stint bahan bakar berat di tengah hujan lebat yang semula direncanakan siang itu dimajukan saat ia masuk ke lintasan dengan<anno data-annotation-id="747d75d9-31a8-2945-097e-a283d7e6d359" data-title=" ban full wet"> ban full wet 1 </anno>.
Setelah menjalani sesi-sesi kemarin, ia tidak menghadapi masalah dalam menyelesaikan sesi hari ini. Satu demi satu, sesi-sesi itu rampung tanpa banyak masalah dari pihak Fatih, selain membuat kagum semua orang yang menonton cara mengendarainya; mereka pun bertanya-tanya seberapa hebat dirinya sampai bisa beradaptasi secepat ini dengan kondisi yang sulit, tanpa menyadari bahwa ia sudah mengendarai sirkuit ini sejak masih mengendarai kart shifter untuk bersenang-senang, lalu menekuninya lebih serius saat punya mobil F4, kemudian F3, dan sekarang F1 yang terdaftar di dalam simulasi.
Setelah memulai dengan hujan lebat dan stint bahan bakar berat, ia lalu beralih ke stint panjang kondisi basah saat hujan berhenti setelah sesi pertamanya. Masih dengan pola yang sama, mereka mengirimnya keluar lagi dengan<anno data-annotation-id="2aa95c97-1491-05db-a398-db740966c45d" data-title=" ban intermediate "> ban intermediate 1 </anno>saat lintasan hanya sedikit basah, agar ia bisa merasakannya sekaligus menguji performanya ketika lintasan mendekati <anno data-annotation-id="010ddc10-0c8a-125c-dd73-cacb7287fd7c" data-title="jendela peralihan">jendela peralihan 2 </anno>. Pada sesi itulah ia akhirnya masuk pit untuk memakai ban <anno data-annotation-id="20f89343-4162-446d-5f68-bd3204ed6092" data-title="slick">slick 3 </anno> guna melanjutkan sesinya, dan ia melaju dua puluh lap lagi dengan ban tersebut.
Untuk segmen kering ini, hanya ada satu jenis ban yang tersedia untuknya. Untuk merahasiakan kompon balap resmi Grand Prix mereka, Pirelli—yang secara kontrak diwajibkan menyediakan ban untuk semua sesi tes resmi—hanya menyediakan satu kompon kering yang jauh lebih keras untuk semua sesi lintasan kering.
{BOX BOX BOX untuk ganti ban,} James memanggil lewat radio Fatih saat ia berada di Hangar Straight, yang kini sudah memiliki <anno data-annotation-id="dd238eca-613c-2d33-d7c3-f5948cb9258d" data-title="dry line">dry line 1 </anno> utuh berkat ia terus-menerus melintasinya dengan ban kering.
{Kita akan melakukan sesi kualifikasi?} tanya Fatih lewat radio, kegembiraannya jelas terdengar.
{Bukan, mereka merencanakan latihan start untuk membeli lebih banyak waktu agar lintasan mengering dan mengubah setelan untuk kondisi kering sebelum menjalani simulasi kualifikasi. Jangan khawatir soal itu,} kata James di radio, dan senyumnya jelas bagi siapa pun yang mendengarkan percakapan mereka.
Fatih tidak berkata apa-apa lagi saat ia langsung masuk ke jalur pit untuk pit stop aktif yang sudah beberapa kali terjadi, jadi ia hanya berhenti di area pit. Sekali lagi, ia menarik kopling dan menaikkan putaran mesin sementara para mekanik mengganti ban dan menurunkannya. Ia meninggalkan area itu dengan roda selip karena area tersebut masih basah, tidak seperti racing line yang telah ia bentuk di lintasan, tetapi ia masih bisa mengendalikan mobil saat memasuki jalur cepat. Ia mengatur gas dengan halus di jalur cepat yang masih basah sambil menuju lintasan.
Begitu ia masuk lintasan, James mulai memberinya instruksi tentang perubahan setelan yang harus ia lakukan sambil mengelilingi sirkuit, yang juga merupakan persiapan untuk melihat seberapa banyak perubahan itu bisa ia lakukan saat tetap mengemudi. Mereka tidak khawatir ia akan kecelakaan karena kewalahan, sebab kecepatan yang ia pakai saat itu cukup lambat untuk mencegah kerusakan berat pada mobil selain kerusakan bodywork, jadi itu waktu yang sempurna untuk mencentang hal tersebut dari daftar tugas.
Hal itu berlangsung sampai ia berhenti di posisi grid P1, menunggu dan siap sementara matanya menatap lampu yang akan padam sebagai tanda ia memulai prosedur lap formasi.
Lampu tunggal yang menyala padam. Ia langsung mulai mencari <anno data-annotation-id="b18fcc1e-9304-84c4-c2d7-4f3c8c7362ad" data-title="clutch bite point">titik gigit kopling 1 </anno>, menarik kedua tuas kopling setelah menekan tombol BPF di setir, lalu menaikkan putaran mesin dan perlahan melepaskan salah satu tuas kopling sampai mobil mulai bergerak pelan. Ini memungkinkan komputer mencatat dengan tepat di mana pelat kopling karbon mulai menggigit dan mengalibrasi elektronik untuk start sebenarnya di akhir lap formasi.
{Titik gigit di 6,} kata James di radio saat mobil mulai bergerak.
Fatih bahkan tidak menjawab karena ia fokus pada aksi lap formasi yang harus ia selesaikan.
Ia meliuk-liukkan mobil ke kiri dan ke kanan di mana pun bisa untuk menaikkan suhu ban, dan saat tiba di Hangar Straight, ia turun ke gigi dua sebelum menginjak gas dengan agresif, membiarkan roda belakang berputar kencang, menggosok lapisan permukaan dingin dari ban dan melonjakkan suhunya. Saat kembali ke lintasan start-finis, ia mulai melakukan brake-loading dengan menahan rem dan menambah gas untuk menaikkan suhu rem karbon depan dan belakang sampai 700°C. Ini akan membuatnya tidak kehilangan terlalu banyak suhu saat ia diam di grid menunggu lampu padam, sebab suhu yang memancar dari rem akan memanaskan pelek aluminium, yang kemudian menyalurkan panas ke ban, menjaga tekanan inti tetap stabil untuk start. Ia berhenti sekali lagi di posisi P1 setelah melakukan burnout terakhir untuk menghilangkan semua debu dan benda lain yang menempel di ban selama lap formasi.
Dengan kaki menginjak rem, ia menarik kedua tuas kopling dan mulai menaikkan putaran mesin, sepenuhnya fokus pada lampu.
Bip... Bip... Bip... Bip... Bip
Saat lampu kelima menyala, Fatih menahan napas karena ia merasa menjadi peka terhadap segalanya. Begitu lampu padam, ia langsung melepaskan kopling pertama sepenuhnya sambil tetap menahan tuas kopling kedua saat meninggalkan posisi grid dengan gas sekitar empat puluh persen. Dalam rentang satu setengah detik, ia melepaskan tuas kopling kedua sebelum mulai menaikkan gigi.
Saat mencapai ujung lintasan lurus, ia sudah berada di gigi empat, tetapi ia tetap menginjak gas habis, melewati Tikungan Satu dengan kecepatan penuh, lalu menaikkan gigi ke lima sebelum melewati Tikungan Dua.
Baru setelah itu ia akhirnya melambat dan mulai mengendarai sisa lap dengan pelan, karena ia diingatkan bahwa bahan bakarnya tidak cukup untuk memacu mobil sepanjang sisa lap. Lagipula, itu dilakukan pada in-lap dan seharusnya hanya berupa latihan lap formasi dan start. Namun jauh di dalam hati, Fatih ingin lebih, dan ia tahu sesi kualifikasi di penghujung hari ini, setelah jeda beberapa jam agar lintasan mengering, akan menjadi momen ketika ia diizinkan tampil habis-habisan, tanpa batasan seperti hujan atau apa pun.
<annotations style="display: none;">Ban hujan tugas berat yang ditandai dengan dinding samping biru. Ban ini memiliki alur dalam yang dirancang untuk memompa air dalam jumlah besar keluar dari lintasan agar mobil tidak kehilangan kendali.Inters (Intermediate): Ban cuaca basah serbaguna yang ditandai dengan dinding samping hijau. Ban ini digunakan saat lintasan lembap tetapi tidak memiliki genangan air yang dalam.Titik kritis selama cuaca berubah ketika lintasan menjadi terlalu kering untuk ban hujan atau terlalu basah untuk ban kering, memaksa tim membuat pilihan pit stop berisiko tinggi.Ban balap halus tanpa alur sama sekali. Ban ini memberikan cengkeraman dan kecepatan maksimum, tetapi hanya bisa digunakan di lintasan yang benar-benar kering.Jalur aspal kering yang sempit dan terlihat, terbentuk di lintasan basah oleh panas dan gesekan mobil balap yang melintas.Milidetik tepat saat kontak fisik ketika pelat kopling bertaut dan mulai menyalurkan tenaga putar mesin langsung ke roda belakang.</annotations>
Komentar Chapter (0)
Login buat ikut berkomentar.
Belum ada komentar di chapter ini. Jadi yang pertama!