"Berbeda dari F3 sampai F1, di F4 kamu akan memakai kopling kaki, keputusan yang diambil FIA demi efisiensi biaya, jadi saat ini kamu akan belajar memakai pedal kopling kaki. Sayangnya, saat kamu masuk latihan simulator, kamu harus memakai kopling tangan, karena mereka tidak bisa memodifikasi simulator yang memang dipakai untuk latihan F1 sejak awal," kata Denis sambil menggambar tiga pedal di papan tulis. Pedal paling kiri paling kecil, sedangkan yang tengah paling besar dari ketiganya.
"Yang kiri kopling, yang tengah rem, dan yang kanan gas. Kopling dibuat sekecil itu karena kamu tidak akan memakainya sesering dua pedal lainnya. Selain saat start dan berhenti total, girboks sekuensial menangani perpindahan gigi dan pemutusan tenaga secara otomatis, menyisakan kamu untuk fokus pada hal lain..."
Satu per satu Denis membahas poin-poin penting pelajaran itu kepada Fatih yang mendengarkan dengan penuh perhatian, memandangi papan tulis sekaligus memeriksa tumpukan kertas di depannya.
Ingin memakai kemampuannya menyerap informasi lebih cepat dan ingin memakainya sebanyak mungkin sepanjang hari, Denis mulai memberi Fatih materi tambahan untuk dipelajari setelah pelajaran mereka. Catatan itu biasanya berisi topik-topik lebih rumit yang, meski kurikulum baru sudah sangat padat dan lebih rinci, tetap tidak tercakup karena tidak ada waktu, dan sebagian besar hal itu sebenarnya tidak perlu diketahui seorang pembalap. Tapi ia tetap memberikannya kepada Fatih untuk dipelajari jika ada waktu dan menanyakan hal sulit jika menemukannya, walau itu belum pernah terjadi.
"Sekarang kita bahas prosedur start berdiri. Ini salah satu hal tersulit untuk diadaptasi bagi mereka yang terbiasa karting, karena kamu memakai dua kaki untuk mengendalikan tiga pedal sementara tanganmu juga melakukan hal sendiri, dan pada saat yang sama kamu harus fokus pada lampu start agar padam dan semuanya bekerja serempak supaya mobil bergerak sempurna. Kesalahan apa pun pada tangan atau kakimu bisa menyebabkan mogok, start dini, dan banyak lagi, jadi mari kita pecah dulu ke beberapa tahap, bukan langsung fokus pada gambaran utuhnya.
Saat kamu menyelesaikan lap formasi dan kembali ke posisi grid, kamu sudah dalam posisi netral, dan kopling sudah terpasang, jadi yang harus kamu ingat adalah kopling tidak akan dilepas penuh sampai lampu start padam. Akibatnya, kaki kirimu sepenuhnya fokus pada kopling.
Kaki kananmu, di sisi lain, sudah berada di gas sambil kamu membawa putaran mesin ke antara 5000 dan 6000 RPM; lebih atau kurang, mekanisme pengaman akan aktif, mencegah gigimu terpasang.
Kamu lalu menekan tombol hijau di setir, atau yang sebagian orang sebut tombol pengaman, sebelum memasukkan gigi pertama.
Kamu lalu mengikutinya dengan melepas kopling perlahan untuk menemukan titik gigit yang biasanya sudah kamu setel halus selama lap formasi, dan sementara kaki kananmu menahan pedal gas sekaligus rem, kamu menunggu lampu padam. Begitu padam, kamu angkat kaki dari rem.
Tapi berbeda dari mobil biasa, mobil F4 punya torsi putaran bawah sangat kecil dibanding mobil jalanan, jadi kamu tidak bisa sekadar "melepas" kopling. Saat kamu memberi gas, kamu harus menyelesaikan pelepasan kopling dengan kaki kiri secara mulus tapi cepat. Kalau kamu melepas rem terlalu awal sebelum kopling menggigit, kamu akan bergulir dan mendapat hukuman "start dini". Kalau kamu melepas kopling terlalu cepat tanpa cukup gas, kamu akan mogok. Jadi kamu harus menyempurnakannya lewat latihan berulang.
Meski semuanya tampak rumit saat ini, aku yakin bagimu akan lebih mudah dipelajari di mobil sungguhan, tapi mengetahui prinsipnya lebih dulu membantu. Juga, melihat sisi baiknya, kamu tidak perlu orang lain mengajarimu mengemudi mobil biasa secara terpisah karena ini mencakup sebagian besar hal itu," kata Denis, berusaha mencairkan suasana, yang sebenarnya tidak perlu ia lakukan, karena Fatih terlalu senang dan bersemangat untuk terganggu oleh kerumitan kecil semacam itu; ia justru menyambutnya semua.
"Sekarang mari kita lihat alasan mengapa semua hal ini harus terjadi dengan cara ini, apakah ada cara lain yang berbeda, dan seberapa mahir kamu perlu untuk melakukannya," kata Denis sebelum akhirnya mulai membedah secara mendalam mekanisme girboks, aksi dan struktur respons kopling serta gas, situasi saat sistem pengaman menolak perintah perpindahan gigi, cara menghindarinya, dan banyak lagi. Butuh empat jam penuh dengan dua kali istirahat sebelum ia akhirnya menuntaskan topik itu dan bisa beralih ke subtopik berikutnya dari topik utama kedua.
"Berikutnya pengereman, inti dari olahraga motorsport, tempat sepersepuluh detik diperoleh dan hilang. Kita akan membahasnya setelah istirahat makan siang, jadi pergilah makan dan segarkan dirimu," kata Denis, menutup paruh pertama pelajaran.
"Kamu baik-baik saja, kawan?" tanya Alex begitu mereka berdua ditinggal sendiri sementara Fatih merapikan barangnya di meja sebelum berdiri dan berjalan ke kantin.
"Kenapa kamu bertanya?"
"Yah, bahkan aku yang tidak punya kepentingan apa-apa bisa merasakan otakku mendidih hanya dengan mendengarkan. Aku tidak bisa membayangkan kamu baik-baik saja dan otakmu tidak overclock," kata Alex sambil meletakkan telapak tangannya di dahi Fatih untuk memeriksa panas, hanya untuk mendapati suhunya normal.
"Kamu hanya bisa overclock otakmu kalau yang kamu pelajari mendorong CPU-mu sampai batas, tapi hal-hal ini belum sampai ke level yang mendorongku sejauh itu," kata Fatih sambil menepis ringan telapak Alex.
"Maksudku, kalau kamu mau menyombong, bukankah lebih baik merendah sombong daripada tidak tahu malu begitu?" kata Alex dengan nada ringan saat mereka melambaikan tangan kepada para insinyur yang mereka lewati.
"Kalau aku mau menyombong, kenapa buang waktu dan tenaga untuk membuatnya tampak merendah? Tidak ada moderasi di kamusku. Kalau aku mengeluarkan tenaga, aku berharap imbalan setara atau lebih."
"Astaga," kata Alex dengan nada mengerang sambil memegang lehernya.
Saat banter bolak-balik mereka berlanjut, mereka segera tiba di kantin dan mengambil makanan sebelum mencari tempat duduk, di mana mereka langsung menikmati makan siang.
Meski ia tinggal di markas Red Bull, musim masih berjalan, walau mendekati akhir, jadi ia belum bertemu pembalap F1 mana pun meski beberapa dari mereka datang ke markas, karena jadwal mereka penuh, sama seperti dirinya, sehingga jalan mereka tidak bersilangan. Tapi bagi Fatih, itu bukan masalah besar, karena ia yakin akan melihat sebagian besar dari mereka paling lambat saat mereka datang memulai persiapan pengujian mobil untuk musim berikutnya.
Tidak butuh lama bagi mereka menyelesaikan makan siang, dan mereka langsung kembali ke kelas, di mana mereka memakai waktu tersisa untuk melanjutkan obrolan yang dimulai di awal istirahat. Tapi waktu yang dihabiskan menikmati sesuatu berlalu lebih cepat dari apa pun, dan begitu pula milik mereka, diingatkan oleh Denis yang masuk ke kelas dadakan itu.
"Langsung saja kita mulai," kata Denis begitu masuk kelas, tidak punya waktu untuk basa-basi karena jumlah materi yang harus dipelajari Fatih sudah berlipat beberapa kali.
Fatih mengangguk dan langsung menyesuaikan diri serta kembali fokus penuh pada papan tulis. Sedangkan Alex, ia berdiri dari kursinya dan melambaikan tangan kepada Denis sebelum keluar kelas, karena ada yang harus ia lakukan.
Begitu hanya mereka berdua tersisa, Denis akhirnya melanjutkan pelajaran dari tempat ia berhenti. "Pengereman. Ini sesuatu yang membedakan pembalap terhebat dari yang lain. Aku sempat menelusuri beberapa balapan kartingmu dan telemetrinya, dan di situ terlihat betapa mulus dan tepatnya pengeremanmu, seperti mesin yang menekan pedalnya.
Kamu telah menunjukkan kemampuan beradaptasi dan mengubah pengeremanmu dengan sempurna untuk memanfaatkan tenaga pengereman maksimal pada ban yang terus menurun performanya dan memanas. Jadi, normalnya bagimu, peralihannya mungkin tampak mudah, tapi sayangnya tidak, karena perbedaan mendasar dan bertambahnya hal-hal yang dipengaruhi rem, yang pada gilirannya juga memengaruhi caramu mengemudikan mobil.
Gagal melakukannya dengan benar, dan kamu bisa menemukan dirimu tertinggal beberapa detik dari kecepatan atau lebih buruk lagi, menabrak pembatas. Tapi kalau kamu menyempurnakannya dan berhasil mengadaptasi input mirip mesinmu dari karting ke single-seater, maka kamu akan menjadi mimpi buruk untuk dilawan, dan kamu akan memiliki keunggulan yang bisa kamu manfaatkan di setiap sirkuit..."
Komentar Chapter (0)
Login buat ikut berkomentar.
Belum ada komentar di chapter ini. Jadi yang pertama!