"Dalam mobil *single-seater*, atau motorsport apa pun yang secara aktif menggunakan *downforce*, kamu harus menguasai *threshold braking* agar memiliki kecepatan yang kompetitif. Semakin mahir kamu, semakin jauh pula jarak antara dirimu dan mereka yang belum menguasainya dengan sempurna.
Biasanya, pengereman dilakukan secara bertahap, di mana kamu mulai perlahan dan secara progresif menambah tekanan seiring melambatnya mobil. Namun, di mobil Formula, kamu melakukan kebalikan dari itu, karena kamu langsung mengerem dengan tekanan maksimum seketika kamu mengangkat kaki dari pedal gas.
Menurutmu, kenapa bisa begitu?" Denis berhenti sejenak di tengah penjelasannya dan melemparkan pertanyaan untuk melihat apakah Fatih masih menyimak atau hanya berpura-pura.
"*Downforce*," jawab Fatih spontan tanpa harus berpikir panjang, karena itu adalah hal yang sudah ia ketahui bahkan di kehidupan sebelumnya.
"Benar. *Downforce* adalah alasan mengapa pada kecepatan tinggi, sayap-sayap mobil mendorong kendaraan ke permukaan tanah, memberikan cengkeraman yang memungkinkanmu menggunakan tekanan rem ekstrrem tanpa membuat ban terkunci, karena udara menahan mobil tetap menempel di bawah.
Namun, seiring melambatnya mobil, *downforce* pun berkurang, dan jika kamu tetap mempertahankan tekanan berat yang sama, ban akan terkunci, mengakibatkan hilangnya cengkeraman sekaligus kendali. Jadi, untuk menghindari hal itu, setelah tekanan maksimum, kamu harus perlahan mengurangi atau melonggarkan tekanan kaki pada pedal seiring melambatnya mobil. Pembalap yang baik dan hebat dibedakan dari seberapa jauh kamu bisa berada di batas kemampuan saat mengurangi gaya pengeremanmu. Contoh bagus untuk itu adalah Lewis Hamilton, yang suka mengerem lebih lambat dari pembalap lain tetapi tetap berhasil melibas tikungan.
Dan dengan risiko menyatakan hal yang sudah jelas, semakin lambat kamu mengerem, semakin banyak waktu yang kamu habiskan pada kecepatan tinggi, yang secara berkelanjutan memberimu keunggulan.
Tetapi pengereman tidak berhenti sampai di situ. Secara teori, jika kita mengikuti apa yang baru saja kita pelajari, kamu mungkin berpikir bahwa pengereman sepenuhnya dilakukan di jalur lurus sebelum membelokkan mobil ke tikungan. Namun, melakukan hal itu tidak akan menghasilkan apa pun selain membuang-buang waktu, karena pembalap lain akan melakukan *trail braking*. Apa itu *trail braking*?"
Kali ini, Fatih tidak langsung menjawab, karena ia harus memikirkan deskripsi yang tepat selama sedetik sebelum berkata, "*Trail braking* adalah membawa sisa pengereman saat memasuki tikungan.
"Deskripsi yang bagus," kata Denis sambil terkekeh sejenak, karena itu singkat namun cukup padat untuk langsung pada inti masalah tanpa bertele-tele.
"Meskipun rem sebagian besar digunakan untuk memperlambat laju, hal-hal yang terjadi sebagai reaksi atas perlambatan tersebut dapat digunakan untuk keuntunganmu jika kamu tahu apa yang sedang kamu lakukan.
Munculnya pengereman saat itu juga membuat mobil mengalami transfer bobot ke depan, memberikan cengkeraman lebih pada ban depan. Jadi, jika kamu berbelok pada titik tersebut, itu akan memungkinkanmu memutar mobil jauh lebih cepat daripada jika kamu melepaskan rem terlalu cepat, karena melakukan hal itu akan membuat bagian depan terangkat kembali dan bobot berpindah lagi ke belakang, yang berujung pada *understeer*.
Jadi, untuk menjaga keunggulan transfer bobot selama mungkin, pembalap perlahan melepas 10-20% sisa tekanan rem saat mereka memutar kemudi ke arah *apex*.
Singkatnya, bagian pengereman dan pembelokan dalam sebuah tikungan berjalan seperti ini: kamu masuk dengan kecepatan tinggi, dan begitu mencapai titik pengereman yang ditentukan, kamu mengerem dengan kekuatan penuh, lalu perlahan mengurangi remnya. Begitu mencapai titik tekanan rem tertentu, kamu membelokkan mobil ke arah *apex*, dan akhirnya menyelesaikan bagian pengereman dari tikungan tersebut saat kamu langsung kembali menginjak gas begitu menyentuh *apex*. Itulah rincian umumnya, dan tentu saja, hal itu bervariasi tergantung pada kondisi lintasan dan cengkeraman yang kamu miliki, jadi kamu perlu menyesuaikannya berdasarkan situasi.
Namun, bukan itu saja tentang pengereman, karena pembahasan sebelumnya mengasumsikan *brake bias* terbagi rata antara depan dan belakang. Mobil Formula tidak terbatas pada hal itu dan memungkinkan perubahan *brake bias* secara aktif selama balapan, yang bahkan dapat dilakukan dari satu tikungan ke tikungan berikutnya.
Jika kamu mengatur *brake bias* lebih ke depan, itu akan mengerahkan tenaga pengereman yang lebih besar pada roda depan, yang menghasilkan mobil yang sangat stabil dan lebih mudah berhenti di jalan lurus, tetapi sisi negatifnya adalah hal itu membuat mobil lebih sulit untuk berbelok.
Dan jika kamu memberikan lebih banyak tenaga pengereman ke belakang, itu akan membantu mobil berputar memasuki tikungan, tetapi sebagai imbalannya akan membuat mobil menjadi 'liar'. Jika bagian belakang terkunci terlebih dahulu, kamu kemungkinan besar akan berputar akibat efek pendulum.
Oleh karena itu, sebagian besar pembalap biasanya menetapkan *brake bias* sekitar lima puluh lima hingga enam puluh persen di depan, tetapi dengan ban yang terus-menerus aus dan mobil yang semakin ringan akibat bahan bakar yang berkurang, penyesuaian kecil terus-menerus diperlukan selama balapan. Tidak ada *brake bias* yang cocok untuk semua situasi, karena setiap pembalap memiliki gaya balap favoritnya sendiri, yang pada gilirannya membutuhkan pengaturan *brake bias* yang berbeda untuk mengeksploitasi gaya memgemudi mereka secara maksimal.
Dan kamu akan mulai menemukan apa gaya mengemudimu di *sim* sebelum menyempurnakannya dalam latihan di dunia nyata."
Denis berhenti sejenak untuk menarik napas sebelum kembali melanjutkan.
"Sekarang mari kita bicara tentang sisi aerodinamika dalam hal pengereman. Begitu aerodinamika masuk ke dalam persamaan balapan, konsep kontraintuitif tentang 'semakin cepat kamu melaju, semakin baik remmu bekerja' mulai berlaku.
Ketika kamu berada di kecepatan 140 mph, sayap-sayap mobil menciptakan gaya tekan ke bawah sebesar ratusan pon. Inilah yang melekatkan ban ke lintasan, tetapi juga hal yang sama yang memungkinkanmu mengerem dengan kekuatan penuh tanpa perlu khawatir ban akan terkunci sejak awal..."
Denis perlahan mulai merujuk pada hal-hal yang telah mereka pelajari dalam pelajaran aerodinamika pada minggu pertama, menghubungkannya dengan aspek pengereman saat ia menunjukkan bagaimana efek *downforce* dapat digunakan oleh pembalap untuk mendapatkan keuntungan sebesar mungkin dalam hal pengereman.
Bagi Fatih, ini sama sekali tidak terasa berbeda dari melihat potongan-potongan puzzle yang ia kumpulkan minggu lalu digunakan untuk menciptakan bagian-bagian dari gambar dengan cara-cara yang, meskipun sekarang ia lihat sebagai hal yang mungkin, pada awalnya tidak masuk akal secara intuitif, tetapi kini ia akhirnya perlahan merasakan semuanya berada pada tempatnya.
Yang membuatnya terkejut, ia awalnya mengira Apollo juga akan mengajarinya sisi teori, tetapi Apollo bahkan tidak pernah mengungkitnya. Ketika Fatih menanyakan alasannya, Apollo hanya mengatakan bahwa apa yang sudah ia pelajari di dunia nyata saja sudah cukup dan terus fokus membantunya beradaptasi dengan kemampuan barunya yang telah ditingkatkan, yang mendorong indranya hingga batas maksimal.
Untungnya, setelah menjaga kerja keras selama beberapa minggu, ia akhirnya bisa beroperasi secara normal dan sekarang dapat secara pasif meredam indranya kembali ke level sebelumnya ketika performa maksimal tidak diperlukan. Ia kini akhirnya bisa berjalan dan bercakap-cakap dengan tenang tanpa kepekaan kakinya memberitahunya tentang struktur tanah yang ia lewati secara mendetail.
Atau duduk dalam keheningan tanpa telinganya menangkap suara paling samar sekalipun di sekitarnya. Jika lingkungan sekitar cukup sunyi, pendengarannya telah mencapai tingkat kepekaan untuk mendengar suara aliran darah dari jantungnya sendiri dan banyak lagi.
Namun, begitu ia mendorong indranya hingga batas maksimal, kecanggungan dan kebaruan dari indra tersebut kembali seperti biasa, tetapi dengan bantuan Apollo, ia perlahan-lahan menyesuaikannya secara bertahap. Ia masih harus menempuh jalan panjang sebelum bisa beroperasi seperti sedia kala.
Orang lain mungkin akan merasa putus asa, tetapi Fatih menganggapnya sangat menyenangkan karena proses belajar ini juga memungkinkannya untuk benar-benar memahami hal-hal yang dapat dilakukan oleh tubuhnya di level yang berbeda, dan ia sangat kagum setiap kali mereka beralih ke tahap berikutnya, dan melihat bahwa tubuhnya mampu berbuat lebih banyak.
Setelah sekitar setengah jam membahas efek aerodinamika dalam pengereman, Denis akhirnya beralih ke bagian berikutnya.
"Pengereman kaki kiri. Meskipun kamu memiliki tiga pedal, kamu tidak akan menggunakan salah satunya setelah balapan dimulai karena girboks sekuensial menangani masalah kopling begitu kamu mulai bergerak. Jadi, ini adalah tempat terbaik untuk membiasakan diri dengan pengereman kaki kiri dan akselerasi kaki kanan, meskipun kamu kemungkinan besar sudah terbiasa karena kamu dulu melakukannya di karting. Hanya saja, kali ini posisi kedua kaki jauh lebih berdekatan dan terkadang bahkan saling bersentuhan.
Jadi, dapatkah kamu memberitahuku mengapa kita menggunakan satu kaki khusus untuk masing-masing pedal utama?"
"Untuk menghilangkan waktu jeda yang dibutuhkan saat memindahkan kaki dari satu pedal ke pedal lainnya," jawabnya dengan cepat.
"Bagus, adalah hal yang baik untuk mengetahui mengapa kita secara khusus melakukan sesuatu daripada sekadar ikut-ikutan, hanya karena orang lain melakukannya. Melakukan hal itu berakibat pada orang-orang yang terus-menerus melakukan sesuatu dengan cara yang sama padahal mungkin ada cara yang lebih baik, lebih cepat, lebih mudah, dan lebih murah untuk melakukannya. Jadi, aku berharap kamu mempertahankan rasa ingin tahu itu dan mempertanyakan segala hal tentang mengapa sesuatu dilakukan dengan cara tertentu.
"Ya, akan saya ingat itu.
"Bagus, mari kita akhiri kelas kita di sini hari ini."
Komentar Chapter (0)
Login buat ikut berkomentar.
Belum ada komentar di chapter ini. Jadi yang pertama!