"Tidak ada yang rookie dari putaran itu saat Fatih Yıldırım bergerak ke puncak papan waktu. Dia mungkin memakai bahan bakar minim, tapi itu tidak mengurangi tingkat mengemudi yang dibutuhkan untuk mendapatkan waktu seperti itu di Monako, dan bagi seseorang yang mengendarai mobil itu untuk ketiga kalinya seumur hidup..." Saat David Croft berkomentar dengan bersemangat tentang penampilan Fatih, penyebab semua ini tersenyum sambil memulai lap pendinginannya, melambat lebih dari biasanya karena dia memakai bahan bakar yang sangat minim, yang memang diatur khusus oleh tim agar dia bisa merasakan mobil dalam kondisi paling ringan dan tidak terkejut oleh besarnya pace dan cengkeraman yang akan dia miliki dalam trim kualifikasi penuh.
Di sisi lain, saat Fatih menampilkan performa yang membuat mata melotot, orang lain sedang duduk di garasi menunggu mobilnya diisi bahan bakar dan menelusuri data Fatih, membandingkannya dengan datanya sendiri.
.......
{Kok bisa dia membawa kecepatan sebanyak ini ke dalam tikungan?} Gasly bertanya sambil melihat data telemetri di layar di depannya, yang menampilkan dua jejak telemetri mereka ditumpuk satu di atas yang lain, memperlihatkan dengan jelas di mana seorang pembalap lebih unggul dari yang lain.
Dalam data itu, Fatih rata-rata membawa kecepatan 3 sampai 8 km/jam lebih tinggi darinya, sekaligus mampu mengendalikan mobil untuk kembali menekan gas lebih awal dan mengerem lebih lambat, artinya Fatih mengalahkannya di setiap metrik yang penting, menjelaskan selisih lebih dari setengah detik antara lap tercepat yang keduanya catat akhir pekan ini sejauh ini.
{Perbedaan setelan yang memungkinkan dia melakukan itu, tapi seperti yang sudah kau tahu, setelannya sangat riskan,} jawab insinyur balapannya, Pierre, beberapa detik kemudian, dan sebelum Gasly bisa berkata apa-apa, insinyur setelan itu berbicara lewat radio untuk menjelaskannya.
{Setiap tempat dia mendapatkan waktu, dia melakukannya karena keunggulan setelannya; dengan bagian depan yang sensitif dan toe-out agresif, mobil berbelok seketika, menghilangkan understeer yang ada pada setelanmu...} Samuel menjelaskan secara rinci bagaimana Fatih di beberapa tempat mendapat hingga 0,3 detik hanya karena perbedaan setelan, meski dia sangat yakin Gasly juga tahu semua itu, karena pernah mengemudi melawan Verstappen.
Tapi meski tahu, alasan dia bertanya adalah untuk mencoba melihat apakah rookie itu melakukan sesuatu yang juga bisa dia coba lakukan dan dapatkan waktu, karena dia tidak percaya saat ini dia sedang dikalahkan oleh rookie yang seharusnya dia dominasi pada kedatangannya pertama di F1.
Sayangnya baginya, semua yang dia dengar memberitahunya bahwa rookie itu hanya mampu melakukan itu karena bisa menangani tipe setelan tersebut. Meski dia tergoda untuk menirunya dan mendapatkan keuntungan, kalau bukan mengalahkannya, pengalamannya saat mencoba meniru setelan Verstappen dan berusaha menyamainya, yang hanya berakhir dengan rasa malu diturunkan ke AlphaTauri di tengah musim, bahkan ketika tim secara publik mengatakan mereka mendukungnya, membuatnya tidak sanggup mengambil keputusan untuk meminta setelannya ditiru.
Dia tahu itu setelan yang mimpi buruk untuk dikendalikan, dan jika dia gagal, dia akan kehilangan lebih banyak waktu daripada yang bisa dia dapatkan dengan setelannya saat ini.
{Kita bisa mendapatkan sebagian keuntungan yang dia dapat tanpa meniru setelannya, jadi temukan,} katanya, tidak mau menerima situasi itu, dan menyampaikan permintaannya.
Beberapa menit kemudian, dia meninggalkan pit dengan ban soft baru, dengan dua puluh menit masih tersisa di FP3, tapi pikirannya masih tertuju pada telemetri Fatih. Meski sudah merasakan efek negatif dari mencoba meniru cara mengemudi Fatih, pikirannya tetap saja terfokus pada data itu saat dia berusaha mencari cara memakainya sebagai pengalaman belajar dan mendapatkan waktu.
Seperti pertama kali, dia yakin bisa mendapatkan sesuatu darinya. Lagi pula, setiap pembalap percaya dirinya yang terbaik dan hanya dihambat oleh mobil atau strategi.
....
"DAN GASLY MENGUNCI BAN DAN MELUNCUR MENYAMPING SAAT MASUK NOUVELLE CHICANE KARENA DIA BERUSAHA COUNTERSTEER UNTUK MENGHINDARI SPIN!" teriak Croft saat umpan berganti menampilkan Gasly meluncur menyamping sambil memotong Nouvelle Chicane dengan keempat bannya terkunci.
"Ban belakang tiba-tiba berhenti berputar pada kecepatan tinggi. Apa dia tak sengaja menggeser brake bias ke belakang?" tanya Martin Brundle saat tayangan ulang memperlihatkan Gasly keluar dari terowongan dengan kecepatan sangat tinggi dan menunggu sampai sangat telat sebelum mulai mengerem.
Dengan jarak pengereman pendek, dia perlu memakai tenaga lebih besar untuk membuang lebih dari 200 km/jam agar bisa berbelok dengan aman, tapi bagian belakang sepertinya tidak mau diajak kompromi, karena bannya terkunci tepat saat Gasly mulai memberi input setir ke kiri, membuat mobil cenderung oversteer sebelum dia menangkapnya dan mulai meluncur menyamping, memotong tikungan.
"Apa yang bisa membuat ban belakang terkunci seperti itu?" tanya Croft.
"Itu bisa terjadi kalau brake bias digeser lebih ke belakang daripada ke depan. Kalau tidak, biasanya ban depan yang lebih dulu terkunci dan meluncur, bukan ban belakang. Adapun alasan sebagian pembalap menggeser brake bias lebih ke belakang, itu untuk membuat ban depan tetap punya cengkeraman sebelum berbelok, karena ban yang sedang mengerem tidak begitu kooperatif untuk berbelok," Brundle memberi penjelasan, dan dia sangat tepat, karena Gasly memang mencoba meniru brake bias Fatih di bagian itu untuk melewati tikungan 6 km/jam lebih cepat dari biasanya, tapi gagal total karena gaya mengemudinya benar-benar berlawanan dengan yang biasa dia pakai, dan dia jadi lengah.
"Mobil itu sekarang terasa seperti dia mengendarai roda persegi," kata Croft sambil tertawa kecil saat Gasly, yang sudah kembali ke lintasan, mulai mengemudi pelan, menuju kembali ke pit lane karena bannya sudah habis.
Adapun pembalapnya sendiri, Gasly menanggung rasa malu karena membuat kesalahan yang begitu jelas dan menyia-nyiakan ban soft baru. Dia hanya menjawab pertanyaan dan tidak berkata apa-apa lagi saat kembali ke pit.
.....
"...Verstappen membaik di sektor tengah, tapi gagal mengalahkan waktu tercepatnya yang saat ini membuatnya tetap di... OOOOOOOH, ITU BESAR SEKALI DAN KECELAKAAN BESAR KEDUA BERTURUT-TURUT UNTUK MICK SCHUMACHER DI SINI, KARENA DIA MENGALAMI KECELAKAAN YANG MENGAKHIRI SESI BERTURUT-TURUT DI MENIT-MENIT AKHIR FP2 DAN SEKARANG MELAKUKAN HAL YANG SAMA DI FP3!" teriak Croft, menekankan situasinya saat kamera yang tadinya menyorot Verstappen, yang bersama Leclerc menjadi fokus utama, beralih menampilkan Mick Schumacher lagi di tengah lintasan dengan sisi kiri mobilnya hancur berat. Baik suspensi dan ban kiri depan, juga yang belakang, menghadap ke arah yang tidak pernah dirancang untuk mereka hadapi akibat kecelakaan itu.
"Saya rasa mereka tidak akan bisa memperbaikinya dalam dua jam untuk ikut sesi kualifikasi," kata Martin Brundle sementara umpan tetap menampilkan mobil yang kecelakaan, memperlihatkan Mick membuka sabuk pengaman untuk keluar.
"Ya, kau benar, karena mereka harus membangun ulang suspensi depan dan belakang, tapi kerusakan sebesar itu di sisi belakang juga berarti kerusakan pada transmisi, radiator, dan lebih buruk lagi, mesinnya juga.
Mereka harus memeriksa semua itu dan memastikan semuanya siap sebelum diizinkan membiarkannya ikut sesi, jadi praktis dia sudah keluar," Paul di Resta menimpali saat tayangan ulang akhirnya mulai, memperlihatkan Mick meluncur keras dan menghantam pembatas kiri dengan hebat, menyebabkan kerusakan besar.
"Dan seperti yang kami duga, sesi dihentikan dengan bendera merah saat masih tersisa dua menit sepuluh detik. Dengan klasemen pembalap saat ini, kualifikasi akan jadi sesi yang cukup menarik.
Di depan, sepertinya ini akan jadi pertarungan antara Verstappen dan dua Ferrari, dengan Carlos Sainz tertinggal 0,47 detik dari Verstappen yang di posisi pole dan Leclerc 0,2 detik, melengkapi tiga besar sebelum akhirnya kita melihat Mercedes.
Yang mengejutkan, Mercedes lainnya, Valtteri Bottas, tertinggal 0,45 detik dari pemimpin, disusul rekan setim pemimpin sesi, Perez, dengan selisih setengah detik, yang menemani Norris di baris yang sama. Enam mobil di depan pemimpin kejuaraan saat ini, Lewis Hamilton, yang tertinggal lebih dari 0,7 detik dari nomor dua di kejuaraan.
Kalau kualifikasi berakhir seperti ini, akhir pekan ini akan jadi cukup menarik..." Croft mulai membahas posisi yang berhasil dicapai setiap pembalap, dengan Fatih, karena memakai ban soft bekas dan meski lintasan terus membaik, hanya mampu berada di P11 saat sesi berakhir. Sekarang, akhirnya, tibalah kualifikasi, yang untuk Monako, tempat menyalip hampir mustahil, lebih penting daripada balapan itu sendiri.
Komentar Chapter (0)
Login buat ikut berkomentar.
Belum ada komentar di chapter ini. Jadi yang pertama!